ロットｖｅｒ.1〜ｖｅｒ.3まで改修を続け、　ｖｅｒ.4で最終的な完全版となりました。

実際にあった　ご相談やお問合せを　まとめました。
	Q.通販できますか？　自分で付けられますか？
	全国通販できますよ。 ハンドル￥3990+送料￥945〜￥1360（離島などは差額が生じます）+当店銀行お振込手数料です。 まずはお問合せください。 取り付けはブレーキインナーワイヤーの調整、ハンドル交換ができる人なら大丈夫かと。 説明書も付属しますが、御自身での組み付けを推奨するものではありません。 お客さん組みつけにおける死亡/事故の際、当店は一切保証いたしません。 不安な方は自転車お持込の上、オレンヂジュースにて組付けいたします。工賃（ハンドル交換￥1860+ブレーキ調整前後￥1260＝￥3120） 遠方お住まいの方は、近隣の信頼できる自転車専門店さん、または当店お友達ＳＨＯＰさんに持ち込んでください。
	Q.交換の際、ブレーキやシフターのワイヤー交換は必要ですか？　Sハンドル、Pハンドルからの交換はできますか？
	Mシリーズ専用ですので取り付ける際は、ワイヤーの長さを変えずに取り付け出来ます。 残念ながらSモデル、Pモデルには付かないと考えてください。ハンドルステム長、角度などMシリーズと設計が大きく異なります。 Mシリーズ用ワイヤー類を一式変えれば付くようですが、ハンドリングに支障をきたす場合があります。 お勧めしません。
		Q.台湾ブロにも付きますかね？
		取り付けは可能です。 台湾ブロは英国製と比べてステム長が長いので、より効果が期待できるかと思います。 実際には、純正の英国ブロMシリーズとほぼ変わらないハンドル高になるようですね。 あくまでも現行英国モデル対象品ですので。
	Q.インター8装着車、レバーやグリップを替えたブロンプトンなんですけど？
	ver.4　完全版　は　ハンドルのエンドをカットすることによって　 インター8装着車両やグリップ、ブレーキレバー変更車両にも対応できるようになりましたよ。 カットしやすいように目盛りが両端にプリントしてありますので、グリップの長さ、ブレーキレバークランプ幅をお好みに調整が可能です。 もちろん純正ハンドルの幅にもカットできます。

ブロンプトンのカスタムは非常に狭い純正仕様の理論上で、 きちんとメリットが得られるオリジナルパーツを創るってことになります。 それは制限のある、非常にむずかしい作業。　 すべてのカスタムに言えることですが。 自分の使い方や乗り方、環境などを考えながら、 製作者の意図を汲み取りながら、皆でたのしくカスタマイズしましょう。

●　キッカケ
	当店常連さん(小柄な女性）がブロンプトンをご購入。 「ブレーキレバーが握りづらくてこわい」と。 そこでハンドルを手前に倒し、ブレーキレバーを上に起こすのが定説なのですが、ノーマルハンドルでやってみると、 ハンドリングが余計にクイックになり、危ないぐらいにキレこみます。 またフォールディング（折り畳み）の際に車幅が広くなってしまいます。 せっかくのコンパクトさが失われてしまうわけです。 これはデメリット。 実は過去、オールランダーバーで対応したんですが、デザイン的にブロンプトン本来のイメージが損なわれてしまいました。

●　考察
	通常、身長にあわせてサドルを低くしますよね。 そのまま上下調整の出来ないハンドルを握ると、手首の極端な返し、肩が上がり、 疲労とハンドル操作に支障をきたします。 これは日々乗車しているオーナーさんでも、心当たりのある方が多いはず。 ワタシもブロンプトンに乗っておりますが、「そういわれてみればボクの身長でも肩が上がってるよな。」と思えるようになりました。これまで普通だと思っていた事が疑問に感じるようになり。 英国人と我々とは体格が違いすぎますよね。当然乗車ポジションも違うので調整が必要。 でも調整するとハンドリングが変わり、畳んだ時もデメリットが発生してしまう。う〜ん。

●　じゃ、創っちゃいましょう。
	「でわ、創りますか」で試作を製作。安全に直接関わるパーツなので、慎重に。 目指すのは、 デザインと操作感、収納性をなるべく崩さず、理想のポジションがつくれる様なハンドルバーです。 【辰巳出版　08enjoy!折りたたみ自転車スモールバイク】で発表したサンプルは、 ノーマルハンドルを切断して、5cmカット。その後に溶接して、くっつけてます。 溶接面の処理が気になったので、アイボリーで塗装したわけです。 もっと曲がりをきつくして、よりクラシックにとも思いましたが、 極端にベンダーの曲げで素材に無理させて表面が寄れたり、最悪折れたりしたら嫌だなあと。 とりあえず、純正からのイメージを最小限に留めてはいるかな？と思います。

●　生産/完成
	当初は某国産ハンドルメーカーsanに依頼する予定で、静岡ミソノイ男爵に相談したりしてました。 やはり価格や生産ロットの関係で金額があがってしまうようなので、あるルートにて信頼性のある、 中国の某有名ハンドルメーカーsanに当店で造ったサンプル品を渡して正式要請。 ぶっちゃけ某有名ＭＴＢメーカーのハンドルを一手に引き受けている工場です。 安価に安全に乗車できるよう目指してます。

�@純正ハンドル 手首の返りと、肩の上がりが気になります。実際長時間乗ってると、腕全体と肩、腰にキます。	�A純正ハンドルのポジション変更 理想のフォームですが、ハンドリングが最悪。こんなにも違うんだなあと実感するぐらいにカーブや段差が怖くなります。	�Bオリジナルハンドル �@、�Aのちょうど中間的でしょうか。 手首も適度に起きて、肩もリラックス。
●　フォールディングの図。 純正ハンドルと変わらない収納性で、上記の乗車ポジションが得られます。 ブロンプトンの開発には、相当な努力があったはず。「数ミリでもコンパクトに。」

●ハンドルエンドをカットすることにより、様々な仕様のブロンプトンに対応します。
	*インター8への改造、グリップ変更、メーターライトなどの周辺パーツ装着など、様々な仕様に対応します。 左右のハンドルエンドに目盛りを配して、カットが楽に行えるようになっております。
●純正ハンドルのたわみ解消と強度アップ、より確実に固定できるようにスリットを配しました。
	*純正ハンドルの微振動吸収性も良かったのですが、登りの時のたわみが気になってました。 で、ハンドルを肉厚（純正の内径17.8mm→17mm)にして、強度も確保。 しっかり固定できるように、ハンドル固定面に純正品にはないスリット（刻み）を入れました。
●前傾ポジション化によって重心位置を前方へ逃がせるので、お尻が痛くなりにくい。
	*純正よりも低いポジションですので、やや前傾ぎみになります。 なので、サドルにかかる負担をハンドルへ分散できるわけです。 登坂でもしっかりと握りこめるので、坂の多いシチュエーションにもおすすめです。 *よりクッション製の高いグリップに変更する事で、振動吸収に対応しましょう。
●折りたたみフォールディング時に、地面への干渉を防ぎます。
	*純正ローラーでは畳んだ状態で転がす際、グリップエンドが地面に引っかかるとか、削れるとかなっていたんですが、ハンドルが低くなると畳んだ状態では逆に地面から高さが生まれるわけです。 グリップエンドが痛まなくなります。 レザー製のグリップを御使用の方におすすめです。
●乗りやすいハンドル角度とフォールディング時の設計、高級感や仕上げにもこだわってます。
	*ブロンプトンのクラシカルなイメージを極力損なうことなく、デザインしたつもりです。 耐久性、強度を踏まえて、ベント角が純正より、やや浅めとなります。 シートピラーやギアクランクに合わせてハイポリッシュに表面仕上げ。 手前までの絞りや握り部分の角度なども、ブロンプトンのハンドリングを考慮して、普通の自転車の感覚で楽に乗車できるように設計しております。ちなみに曲がりの箇所に、ベンダーによる歪みなどは一切ありません。

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